“众泰汽车云100职称申报在9月份发售，2020年假如生产能力能确保得话，保证5000辆应当没什么问题。”在接纳记者采访时，长沙市众泰汽车汽车经理苏金河甚为自信心，“前一段时间大家试着了互联网销售，28分鐘的時间内卖出了97一辆车。”
对一辆传统式的汽柴油汽车而言，3个月5000辆的销量并不值得一提，殊不知，苏金河所讲的云100是一辆纯电动车汽车。假如能做到所述销量，毫无疑问是一次取得成功的试着。往往说成“试着”，一方面，过去7个月中国新能源汽车的销售数据上看，市场销售最好是、认知度最大的应该是比亚迪汽车的秦，而秦是通电式油电混合并非纯电动车，与通电式油电混合对比，纯电动车对汽车充电桩等基础设施建设的依存度高些，因而，在认知度及其销量上均比不上通电式油电混合汽车。有数据统计表明，从2010年发售迄今，江准纯电动车和悦iEV的销量也仅为5000余辆，而荣威汽车E50发售2年上下，销量也仅提升数百辆。
归根结底，上海市明华有道在线咨询管理公司出示的调研数据信息表明，抛去基础设施建设不及时这一纯电动车和通电式混合动力车型都是会遭遇的实际难点外，选购价钱过高是阻拦纯电动汽车选购的主要缘故。以纯电动车汽车荣威汽车E50为例子，扣减国家和上海市地区双向补助，其市场市场价为12.八万元，而同样精准定位的传统式汽油车，价钱在六万元上下。
另一个侧边的证明是，十万元之上的纯电动汽车市场无法撬起，但五万元下列的低速档纯电动汽车市场确是生机勃勃，有数据信息表明，仅2013年全年度，中国低速电动车市场的销量便做到35万台上下，但因为其仍未得到国家有关现行政策的认同，因而并不可以被记入新能源汽车的销量当中。
因而，在专业人士来看，传统式汽车企业要在新能源汽车行业取得进步，怎样能够更好地完成技术性和成本费中间的均衡，将变成重要。“算上国家和地区的双向补助，云100的最后市场价可低至五万元上下。”苏金河告知新闻记者。往往这般，关键是由于除充电电池外，基本上80%之上的零部件都能够完成系统软件内自给自足，从而节省了成本费。
在苏金河来看，有别于传统式汽车的营销推广之道，三、四线城市及其城镇结合部才算是新能源汽车要求最充沛的地域，而不是一线城市。因而，新能源汽车最后的发展方向只有是“乡村包围着大城市”。
这也预兆着，精准定位在五万元上下的云100将来很可能会和上文谈及的低速电动车抢市场。“我并不把大家的目标客户精准定位在哪儿类群体的身上，也不会清除哪种群体。”苏金河给了一个含糊不清的回应。但事实上，他觉得，五万元上下的纯电动车与低速电动车对比是有巨大的优点的，最重要的一点便是做到了国家认同的“双80”（最大车速和里程数各自做到80KM）规范，能批准上车牌并享有补助。
实际上，不但是苏金河所意味着的众泰汽车，伴随着国家和地区对新能源汽车市场补帖的逐渐贯彻落实，愈来愈多的知名品牌逐渐使力价钱在十万元下列的“廉价”电瓶车市场。借势双向补助，江准在上海发布了市场价仅为七万汪义的iEV4，先前，因为沒有取得上海市地区补助，iEV4曾以9.98万余元的最后市场价上海市区市场发布，接着又以7.48万余元的终端设备市场价北京市场发布。据江准汽车新能源汽车的有关责任人详细介绍，北京市场发售后，iEV4的订单信息量早已超出100辆，而苏州地区销量寥寥无几。在所述人员来看，关键的难题或是“市场价”。
上海市明华有道在线咨询管理公司出示的调研数据信息表明，与同等级汽油车对比，假如新能源汽车的“股权溢价”超出30%，那麼仅有7%的顾客能接纳，而2/3的顾客能接纳的新能源汽车的价钱在三万~八万元中间。从而，假如汽车企业能在这里区段发布大量的新能源技术商品，也许可在一定水平上更改现阶段的新能源汽车市场布局。
先前，江准汽车股权有限责任公司总经理严刚在接纳记者采访时表明，江准的精准定位是要做“最具性价比高”的新能源汽车。针对愈来愈多的汽车企业使力十万元下列的“低价车”市场，比亚迪汽车汽车股权有限责任公司首席总裁王传福觉得，大量车系的添加有益于把新能源汽车的市场一同做大，仅有先把市场做起來，每家汽车企业在这里一行业才有更高的发展趋势室内空间。
责编：张娣
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