飞龙辉煌，还须神龙摆尾。
9月25日，国务院办公厅下发《国务院关于借助黄金水道促进长江经济带发展趋势的实施意见》（下称《意见》），对提高黄金水道作用明确提出提高主干线航运业工作能力、改进干支流航运标准、提升海港作用合理布局、布局调整过江安全通道等七层面规定。
黄金水道到底应怎样充分发挥其“金子功效”？原四川省市委副书记解洪曾对《每日经济新闻》新闻记者那样表述：拓宽其长，扩展其宽，提升其厚，就是以航道输通、核心区扩围、产业发展规划为发力点使力。
《每日经济新闻》新闻记者兵分三路，再次测量和分析这条黄金水道，从交通出行、地区和产业发展角度开展全方位讲解：延其长，新闻记者临江而上，采访“湘江第一城”宜宾，从航道整治、海港融合及大城市产业转型，探索上下游如皋港是社会经济发展途径；拓其宽，新闻记者与四川发改委办公室副主任邵小虎零距离沟通交流，详细说明长江经济带基本建设中的“四川利好消息”，并遍访权威专家、专家学者，讨论成渝城市群一体化与川滇黔的机遇与挑战；增其厚，大家选择四川页岩气与重庆市航运业为样版，复原临江产业链实际与难堪，探索沿江公司的挑战和机遇。
《意见》公布，长江上游地域正逢历史时间机会，其经济发展影响力亦在战略中获得再度反映。一如邵小虎对《每日经济新闻》新闻记者所言：水龙头动，龙尾没动，成条龙舞不起來。
长江经济带怎样伸展？航道治理刻不容缓，现代物流亟需健全。湘江翩翩起舞，交通出行先，四川明确提出焦虑，“交通出行短板仍然是牵制四川省基本建设中国经济发展全新升级支撑点带的最重要要素，尤其是长江上游航道级别低、临江运送安全通道受阻等难题。”
为延其长，宜宾至重庆市航道治理提上日程，金沙江航道输通论述之际，四川海港融合渐行渐行。殊不知，很多繁杂难题仍然待解：几百亿项目投资磨练地区资金，海港竞合关联磨练融合智商，金沙江发电厂满布成航运难点。
如延其长，万吨巨轮通江达海围绕我国核心区，攀西战略资源贮备区魅力释放出来，云南贵州航运业货运物流缺点变优点，川滇黔深层融进长江经济带，湘江上中下游“多头翩翩起舞”。
长江经济带如何扩宽？湘江沿岸城市圈是长江经济带的极大媒介。成渝城市群、滇中城市群、黔中城市圈做为长江上游关键城市圈遭遇历史时间机会，黔中合滇中城市群则被宣布提高到战略方面。
“打开地图就能看清，古丝绸之路城镇群和长江经济带仅在四川有交汇处。”四川高官敏锐地发觉了发展战略机会，成都市的两带“支撑点”和“桥梁”功效再度闪亮。依靠“转站收益”，四川也将得到新一轮大发展趋势。
长江经济带因何变厚？促进临江产业链优化结构升級，打造出国际级产业群。伴随着长江经济带的现行政策推动，紧邻湘江的众多如皋港地域将迈入机遇与挑战。在传统制造业不能支撑点机遇与挑战时，“千万里湘江第一城”宜宾策划转型发展，如皋港经济发展变成较大话题。
在“河道船形规范化、三峡船形和新海直通船形、激励发展趋势绿色环保船只”眼前，正处历史时间不景气期的重庆市航运业也迈入难能可贵机会，许多中小帆船企认真细致揭穿，大中型国营企业则瞅准了新海直通船形的发展趋势室内空间。
在“自主创新体制机制创新，推动页岩气勘察开发设计”的现行政策鼓励下，页岩气名镇宜宾策划产业链大变局，而中国第一个央地协作页岩气企业四川长宁区燃气开发公司再度备受关注。
本小组稿子以《意见》为原型，以长、宽、厚三个层面为突破口，以交通出行、地区、产业链为着力点，全方位结构长江经济带基本建设给中西部地区产生的发展趋势突破口。
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疏“梗塞”航道：仅四川就需项目投资555亿
每经新闻记者岳琦只想说宜宾
9月25日，国务院办公厅下发《有关借助黄金水道促进长江经济带发展趋势的实施意见》，确立提高湘江黄金水道作用，在其中包含“提高主干线航运业工作能力”、“改进干支流航运标准”等关键对策。
现阶段，湘江上游航道梗塞难题突显，高效率集疏运管理体系并未产生。因而，坐落于长江经济带上下游的省份切实对长江上游的航道治理，进行了航道级别提高、过江安全通道基本建设及海港融合等工作中。
但是，有一些地区在具体开展工作中，也遭遇一些窘境，例如航道基本建设自有资金、海港运送遇政策利好薄弱点等。
长江干流总长虽然有6300多少公里，但真实完成航运的仅有2838千米，在其中上下游航运业开发设计室内空间更为宽阔，扩展长江经济带之“长”起源于扩展上下游航运业。
前不久，《每日经济新闻》新闻记者从四川发改委获知，四川仅是主流级别提高、主线航道基本建设、海港布局调整和过江安全通道这4项每日任务，一共27个新项目，估计项目投资便是555亿人民币。而四川地区的宜宾港和泸州港融合工作中已经促进，财产和管理方法等层面的统一变成发展趋势。
四川省社会科学院一带一路战略研究所理事长刘世庆对《每日经济新闻》新闻记者表明，四川省很多船运货品根据路运运往重庆港排水，四川地区海港融合、航道整治对延伸川滇黔有关经济腹地十分关键。
特别注意的是，航道级别的提高和海港的基本建设将立即带动攀西地域等长江上游经济腹地的发展趋势。今年，川滇黔3省8市也尝试抱团发展，在长江上游航运业、货运物流、经贸、产业链等层面进行深层协作。
引社会发展资产建河道航道/
9月底，备受关注的长江经济带现行政策颁布，国务院办公厅下发《有关借助黄金水道促进长江经济带发展趋势的实施意见》（下称《意见》），“提高主干线航运业工作能力”、“改进干支流航运标准”等提高湘江“黄金水道”作用的对策变成关键內容。
《意见》明确提出，长江航运潜力并未充分运用，高级航道比例不高，上游航道梗塞难题突显，高效率集疏运管理体系并未产生。
四川省有96.5%的疆域总面积坐落于长江下游，是长江上游和根源，也是长江下游的强省，并且四川也是主流、干支流、流源三个层级共存。刘世庆觉得，“四川影响力是十分关键的，可是四川在主流上也是一个较为小的省，主流航运长短仅有228千米，并且开发设计还较为落后，航道级别较为低。”
针对长江上游的航道治理，《意见》明确指出，“关键执行重庆市至宜宾段航道治理工程项目，科学研究论述宜宾至水富段航道治理工程项目。”
“现阶段大家已经加速争得和推动宜宾到重庆市三级航道升級为二级航道。”宜宾如皋港经济发展经开区管委办公室副主任童叔刚对《每日经济新闻》新闻记者表明，升級为二级航道之后，其白天黑夜航运工作能力能够做到3000载重吨，这针对宜宾港和宜宾朝东的对外开放实际意义十分大。
童叔刚还表露，最近，有关部门将在宜宾举办一次“2＋2”的工作调研。
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