丰田汽车FCV的公布再次引起了纯电动车和燃料电池的争执，但不管争执的結果怎样，他们实际上都归属于将来技术性——他们真实的普及化还得最少十年，更多就是二十年。因而不论是纯电动车或是FCV，目前依然是定义超过本质。前期发售的车系，也只有算作小范畴的先驱者罢了。日前两巨头高管增持特斯拉汽车，应当很能表明这个问题。
那麼在这个10-20年中间，车配新能源技术究竟该向哪一个方位发展趋势，一样存有争执。这里边争取数最多的，毫无疑问是究竟该根据传统式新能源技术深层挖潜力（以排量小直喷增压为意味着），或是应当将要点压在混和动力技术性上。
直喷增压与混和动力实质不一样
假如单单从销售市场覆盖率看来，目前显而易见是直喷增压占有优势。不但大家全方位普及化直喷增压，追随者和仿效者也十分多。回过头看混和动力，它仍然仅在高档销售市场成绩突出，而在真实必须“冲销量”的中低档销售市场，它的市场占有率依然比较有限。
直喷增压覆盖率高的一个关键缘故，实际上取决于它是根据传统式新能源技术改进。根据增压器能够完成排量小功率大的，在同样动力的状况下减少了发动机排气量，整体成本费反倒更为可控性。此外，因为直喷 增压确实能够提高高效率，而增压发动机低速档大扭距的特点又能给人产生非常好的安全驾驶快乐，当然非常容易获得普及化。
根据上述情况，直喷增压沒有更改发动机的基本原理，因而发动机的一个最重要的“BUG”仍然存有，即不一样工作状况下的高效率差别极大——即便再优秀的直喷增压发动机，也不太可能保证大城市和近郊区耗油量一致。反过来，二者的耗油量差别很有可能相距50%乃至大量。
值得一提的是，这类技术性仍没法处理市政道路排出高的难题。而绝大部分的家庭车在绝大部分時间内都用以大城市安全驾驶，这就促使直喷增压技术性在节能降耗层面的具体使用价值受到非常大影响——上班耗油量仍然会在10升上下，对比传统式技术性体会不上个体性的差别。
混动则不一样。从实质基本原理而言，混动改变了发动机的工作中工作状况，即理论上能够避免发动机的低效能工作中，而全过程工作中在高效率工作状况下。也就是说，就算在拥挤的城区安全驾驶，它也可以让发动机像跑近郊区道路均速安全驾驶一样高效工作，进而完成城区、近郊区耗油量非常。这个是什么定义？这代表着一辆一般家用轿车在拥挤的上班路面上能够完成5升下列的油耗，比传统式车子能低一半左右。这类转变才算是个体性的。
直喷增压与混动并不抵触
1.4T等同于2.0L，这类叫法早已获得了绝大多数群体的认可。往往这般，有两层面缘故。一个是数据信息，根据增压之后的发动机输出功率确实是提升了。另一个是具体主要表现，直喷增压发动机低扭强，体会上当然能够做到1.4T对等2.0L的实际效果。
实际上这类特点混动也一样具有。有关这一点车云菌以前曾专业探讨过，即怎样看待混动的动力。根据混动的基本原理我们知道，日常安全驾驶时，有一部分动能是储存在充电电池里的。那麼大家针对动力要求关键反映在什么工作状况下？不容置疑：加快。实际的工作状况包含发展加速、高速行驶、变更车道这些。在这类工作状况下，充电电池贮备的动能能够根据电机与发动机累加，完成动力合拼。这类合拼后的加快力，分毫不逊于直喷增压。从完成的特性看来也相近：一个是合拼输出功率确实很大，二是电机的低扭更强，基本中低速档段的加快力乃至比直喷增压实际效果更强。
也有一点别忘记，混动与直喷增压并不互相抵触。换句话说，混动是能够与直喷增压相累加的。实际上愈来愈多的混动超级跑车就在运用这一特点完成动力质的飞跃。比如刚发售的宝马i8，发动机只有1.5T，却能够完成4秒的加快考试成绩，靠的便是电机累加。
混动的普及化依赖于丰田汽车发展战略的变化
既这般，为什么目前覆盖率上让直喷增压占了优势呢？
混动的基本基本原理是公布的，即把发动机高效工作下（均速、汽车行使）的充裕动能储存在充电电池里，随后在低效能工作状况时（拥挤实时路况）根据电机释放出来，而防止发动机在低效能工作状况时工作中（自然，另外额外的也有制动系统动能收购 等一系列对策）。这种说起来简易，但完成起來却十分难。
最先，这必须一个绝佳的混和组织。单纯性地根据某一离合完成发动机动力和电机动力的断开与融合，实际上是最初中级的，难以做到理想化实际效果。现阶段全世界仅有丰田汽车的THSII，是根据与众不同的ECVT的构造来完成这一点的。ECVT并不是CVT。它选用的是齿轮传动组，随后根据輔助电机（注：这一輔助电机不用以驱动器，是一个独立的电机）的扭矩来完成减速比的无极可调式。发动机动力和驱动器电机动力都根据这一变速箱。这一构造自身很精妙，而更精妙的是优化算法。能够绝不浮夸的说，目前为止也仅有丰田汽车把握了这类优化算法。
因而，混动的运势终究把握在丰田汽车手里。要想普及化，丰田汽车的混和动力发展战略务必要有一定的更改。
在非常长的一段时间内，丰田汽车针对混动选用的是一种“偏高档”的发展战略。就算是新手入门的混动车普锐斯，精准定位也也不低（与B级车非常）。大量的混动技术性，则关键资金投入在雷克萨斯车型上。实际上，这一技术性在凌志雷克萨斯RX、CT等车系上早已显露出来了强劲的竞争能力。殊不知要想让混动普及化，进一步学会放下身姿才算是最重要的。
丰田凯美瑞尊瑞的建成投产及其得到的非常好销售量证实，假如混动可以学会放下身姿，是不缺顾客的。而实际上丰田凯美瑞尊瑞的精准定位依然较高。确实，假如依照性价比高来论，丰田凯美瑞尊瑞在2.5L发动机基本上累加了一个105KW/270Nm的功率大的电机，具体动力特性早已等同于丰田凯美瑞3.0L。那样的特性相匹配25.98万余元的参考价，就算不考虑到节能降耗，其性价比高也早已很突显了。只不过是，绝大多数的顾客并不一定那么强劲的动力，因此牵制了它的普及化。
从近期新闻看来，我们可以觉得到丰田汽车在战略上的一个重特大变化，即要逐渐完成混动的全民化。
坐落于苏州常熟的丰田汽车我国研发中心于上年11月宣布开启。该管理中心是丰田汽车全世界第六家研发中心，也是国外唯一带检测运动场的研发中心，总投资做到6.89亿美金。该研发中心开启以后的第一个关键新项目，便是为了更好地完成混动国内生产制造的。下面将发售的卡罗拉与雷凌混动版，选用的便是国内生产制造的的混和动力。
从配置看，这套组成是1.5L混动。尽管现阶段未有确立信息内容，但根据丰田汽车混动的国际惯例看来，其动力特性应当与2.0L或1.5T非常。假如到时候价钱上卡罗拉/雷凌混动可以依照2.0L车型的价钱来精准定位，竞争能力优点将显而易见。更加重要的是，卡罗拉/雷凌混动将不容易再像以前的混动车那般仅仅衬托、填补，只是很可能会变成其主推购车款。一旦这一布局产生，将代表着混动的普及化时期将宣布来临。
车云总结：
将来的10-20年，混动变成基本家用轿车动力的新主人公应该是沒有过多伏笔的。有关这一点，车云菌以前曾就科力远的公示做了剖析讲解。丰田汽车在这些方面资金投入这么大却沉寂这么多年，应该是等待机会。一旦条件成熟，丰田汽车懂得学会放下身姿，将代表着混动时期的宣布打开。从这么多年丰田汽车的姿势看来，这一打开的是時间应当不容易漫长了。也许，就在2015年。
责编：张娣
