2015年一季度的GDP约为14万亿元，比照于2014年第四季度7.4%的增长速度，环比下降了0.4%。伴随着GDP增长速度的变缓，中央银行昨日公布将下降各种储蓄类金融机构存款准备金一个点，这一举动可能向销售市场释放出来约为1.五万亿的资产。
据统计，它是继2020年2月5日以后中央银行的第二次降准，中央银行经常的财政政策表明了社会经济下降发展趋势显著，在项目投资、消費、出入口对经济发展带动功效日益变弱的状况下，三农和中小企业的发展毫无疑问是维持经济发展稳定增长的重要举措。因而中央银行本次降准也更偏重于社会经济的调节：对中小企业的发放贷款占一定占比的国有制和商业服务银行能够再减少0.五个点。
中央银行本次的降准一方面是根据提升 货币供给量来刺激性经济发展，另一方面则是为了更好地找寻新的经济发展增长点而对中小企业在资产上出示现行政策上帮扶。可是这类不更改规章制度自身，仅仅倡导疏通的现行政策引导并不可以改变中小企业资金短缺、股权融资贵的两难问题。
以近些年走红的汽车后市场为例子，尽管在2015年全部汽车后市场将有7000亿上下的市场需求，可是就全部供应链管理条看来，以银行为行为主体的传统金融企业依然仅仅倾心于整体实力资质证书比较深厚的汽车厂家及两者之间拥有业务流程上立即联络的代理商和零配件经销商。除开这三者构成的生产制造、生产制造、市场销售的股票短线传动链条，汽车后市场绿色生态传动链条中运营别的业务流程的公司则难以从银行得到资产。
对银行而言，一是它更高度重视二八法则中的高净值人群客户，如旱涝保收的大中型国营企业等，二是在传统的金融体制中，银行对工程项目与中小型新项目的风险控制审批在成本费上相差无异，因此 在成本费一样，盈利不一样的状况下，做为以赢利为主导的经济发展机构，传统银行这类贪慕虚荣的个人行为也没法厚诽。正是如此，中央银行本次的降准针对像汽车后市场中的中小型企业并沒有很大的助推。
尽管这类财产并沒有获得以银行为行为主体的传统金融企业的亲睐，可是并不可以表明这种新项目并不是高品质财产。置身汽车厂家外场的生产商因为本身规模难题归属于不被银行喜爱的长尾关键词客户，可是这些财产却非常的高品质。据统计，汽车后市场中，汽车物流、租用、二手车解决、车子维护保养、装饰设计等层面的花费开支总和约为选购车子开支的二倍，这种被传统金融企业弱化的市场占有率大约为3600亿左右，而且是以每一年约30%的速率增长。
可是那样一个看上去还不错的销售市场，却由于领域个人公司较小而没法获得合理的金融信息服务。而P2P为主导的网络金融平台的发生不仅能合理的更改汽车后市场中小微企业资金短缺的难题，并且垂直平分汽车后市场可以确保在P2P平台日益变为火爆的销售市场中绝境求生取胜。
而平台要想干强做大，投资融资两边的成交量和用户量是其必需的确保。就现阶段销售市场布局看来，这些销售市场有二点益处，一是市场占有率充足的大，且增长的速率十分的快，二是因为传统银行根据审批成本费与风险性的考虑到不容易进军这方面长尾关键词客户，因此 针对平台而言并沒有强大的竞争者，且因为在质押全过程中对车子的质押价钱要有确立的估计，因此 又有一定的技术性门坎。
从业务流程自身而言，因为汽车后市场归属于产业链金融的一个竖直方位，因此 平台不仅能够依据供应链管理条来对单独个人公司开展风险控制，并且就算发生坏账损失，在那样髙速增长的销售市场眼前，实际上物质押可以迅速的转现，进而确保平台资产解决风险性的工作能力。因而平台针对财产端而言其核心理念一方面在全部汽车后市场供应链管理条的把控与合理布局，这能够从企业融资的前面对全部新项目的风险性开展早期的预测与评定，另一方面取决于一旦新项目产生后，平台针对质押财产的解决转现工作能力。
“立在出风口猪也可以飞起来”伴随着汽车后市场这一领域的持续增长，其金融信息服务的要求也可能更加的的急切。因而无论是针对一般投资人或是P2P平台而言，汽车后市场无外乎项目投资、经营的好地方。
责编：张娣
